低空经济的审美价值
关于低空经济的审美的价值，将在其他文章中专门研究。
自身的经营收入的价值
低空经济开展载人、载货和其他作业类的业务，当然可以获得一定的收入。现阶段在我国的不少城市和乡村，也开展了一定规模的低空游览业务，每个乘客的收费从300元到700元不等，有些地方还开展了低空交通，乘客从A地起飞到B地降落，收费从几百元到一千元不等。目前比较多的是使用直升机作为载人的工具。从目前运营情况来看，低空游览的收费比较高，是属于高消费项目，这是由于低空游览的成本所决定的。低空游览、低空物流、低空应急项目都是要收费的，低空经济必须从自身的运营中收费来获得收入。从低空经济运营企业的角度来说，运营收入就是它的最大价值。但是从低空经济的全局角度来说，运营收入不是低空经济的最大价值，甚至也不是最重要的价值。低空经济的重要价值是替代价值、融合价值、盘活价值等，还有增值价值、宣传广告价值等。
受到大众消费水平的限制，低空运营企业的每次收费不管是三百还是五百元，自身的经营收入是有限的。自身的经营收入与低空经济的替代价值、融合价值、盘活价值相比，是小价值。自身的经营收入没有反映出低空经济的全面价值、深层价值、真实价值。有些人仅仅看到低空经济所带来的直接经营收入，而没有认识到低空经济的内在价值、深层价值、真实价值，实际上是对低空经济的片面认识，是在矮化低空经济的价值，对低空经济来说是很不公平的。
低空经济有某种“墙内开花墙外香”的味道，低空经济是“发展自己、照亮别人”。低空经济自身的经营性收入是有限的，但是它的替代价值、融合价值和盘活价值却是惊人的。以单个低空经济的载人运营企业来分析，假如一年中的可飞行运营天数是300天，假如每天的营业收入是100万元，那么全年的营业收入也不过3亿元，从经济学的意义来说，它对国民经济的拉动作用不是特别的大。低空经济的企业不是房地产的企业，不是一个等级的产出规模。而实际上，单个低空运营企业想获得每天一百万元以上的收入，是有很大难度的。假设每人次的收费是300元，每架次载人五人，一架次获得收入1500元，那么它就必须每天运营起飞600架次以上。对于一个企业来说，这样的起降规模是巨大的挑战，面临技术、航线、管理、天气、游客的许多困难因素，实现的难度相当大。
低空经济实际案例
长三角首条连接上海、绍兴的跨省低空公交航线正式开通并于近日启航
绍兴站点：越城（绍兴低空经济综合服务中心）航线覆盖：上海浦东⇌嘉兴平湖⇌嘉兴海宁⇌绍兴越城⇌柯桥
票价：
绍兴越城⇌绍兴柯桥：398元/人
绍兴越城⇌嘉兴海宁：398元/人
绍兴越城⇌嘉兴平湖：498元/人
绍兴越城⇌上海浦东：598元/人
因为低空经济的直接收入是相对有限，但是它的拉动消费和带动作用是明显的。按照国际的通行惯例，通用航空的每一百元收入，可以带动其他消费支出500元，具有1：5的拉动效应。正因为低空经济的直接收入有限，那么我们更要重视低空经济的替代价值、融合价值、盘活价值。我们不仅要算小账，也好算大账。我们要全面、深刻、准确地认识低空经济的价值，并在此基础上建立有关低空经济的价值观。在正确价值观的引导下，低空经济才能有稳步的发展。今后在制定低空经济发展规划战略的时候，要重视低空经济的全方位价值，要重视低空经济的替代价值、融合价值、盘活价值，要优先选择那些替代价值、融合价值、盘活价值明显的地区入手，要优先选择那些替代价值、融合价值、盘活价值明显的项目入手，来发展低空经济。必然起到事半功倍的效果。